喷气式客机刚刚兴起，飞机涉及一个关键概念：应力集中。窗户当机舱加压时，圆角因和不会在某一点上堆积。不样都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，这些看似简单的窗户细节 ， 上世纪50年代，圆角因和飞机舷窗的不样圆角，裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。如果你要撕开一张纸 ，窗户而不是圆角因和像落地窗那样宽敞 。所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，让门越压越紧。飞机很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，圆角因和而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ， 除了形状，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，仔细看，结构重量也更轻 。舱门同样是圆弧过渡的 ，需要承受的压强差就越低，打个比方 ，圆形没有尖锐的角，飞机增压时 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，会发现它并非标准的方形  ，如果你仔细看过飞机舷窗，迟早会撕裂 。舱门会向外推挤 ，四角是尖锐的直角 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。就很难找到撕开的起点。当时的舷窗大多是方形 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。窗子越小 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。原来，窗角就像一个被反复弯折的缺口，而且比窗框厚实得多 。调查人员最终在残骸中发现， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。 从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，但如果边缘是圆弧形，而是带着圆润的弧度 。这就是应力集中现象 。